Més de la meitat dels conductors espanyols (54,37%) admeten que una distracció al volant els ha posat algun cop en perill, i 9 de cada 10 diuen que la principal causa de distracció és el telèfon mòbil, segons un recent estudi (Españoles al volante, distracciones y uso del móvil) realitzat per les companyies Gonvarri i Movistar. És majoritària la idea que a Espanya no es condueix de forma responsable i segura, si bé el 91,2% dels enquestats afirmen que ells sí que ho fan correctament.
Un altre dels resultats d’aquest estudi és el els espanyols consideren que poden estar 2,37 segons al mòbil sense perdre l’atenció a la carretera, si bé entre els joves (18-24 anys) aquesta percepció puja fins els 3,55 segons, és a dir, diuen els autors de l’estudi, “uns 120 metres a una velocitat de 120 kilòmetres per hora, o el que és el mateix, una distància superior a la d’un camp de futbol”.
La conclusió que segurament crida més l’atenció d’aquest estudi és que una gran majoria de persones (84%) estarien d’acord amb una tecnologia que impedís usar el mòbil al volant, ja que, defensen, d’aquesta manera es podrien reduir els accidents de trànsit a la meitat.
Alerta, tens un obstacle en 200 metres
Aquesta tecnologia no existeix de moment, però el que sí que es comença a albirar és el camí que està prenent la tecnologia mòbil per contribuir a una millora de la seguretat viària. Fa unes setmanes, Telefónica, la DGT i Seat van presentar dos casos en els quals l’ús de la tecnologia loT (internet de les coses) es posa al servei de la seguretat via per reduir els accidents de trànsit. En el primer cas el conductor rebia l’avís que tenia un ciclista a prop, al qual encara no havia vist. En el segon era un cotxe aturat a la carretera, també abans d’arribar a la seva alçada.
El sistema es composa d’un dron amb càmera, que captura imatges del que succeeix en la carretera i l’envia en temps real a través de la xarxa mòbil de Telefónica a un servidor -el qual estarà pròximament connectat amb la plataforma DGT 3.0-, i que processa la imatge, detecta si hi ha una bicicleta o un vehicle parat a la carretera i envia una alarma al cotxe connectat (en el cas de la prova, de Seat).
El vehicle està connectat a la xarxa gràcies a una unitat telemàtica, Telematic Control Unit (TCU), mitjançant tecnologia C-V2X (Cellular Vehicle to Everything) gràcies a un programari que possibilita la comunicació entre la xarxa interna del vehicle i l’entorn d’aquest (la plataforma DGT3.0 de la Direcció General de Trànsit, els sistemes de senyalització i infraestructura, altres vehicles…).
El resultat és que els cotxes connectats que circulen per aquesta via en la mateixa direcció en la qual s’ha detectat l’obstacle reben una alarma que els avisa del perill que es trobaran més endavant, de tal forma que el conductor pot anticipar-se i prendre decisions amb marge de maniobra, evitant possibles accidents.
Connectivitat 5.0
Telefónica ha dotat al projecte de la connectivitat extrem a extrem i ha obert la seva xarxa perquè tercers puguin desplegar aplicacions a la vora de la xarxa, habilitant comunicacions crítiques amb resposta immediata (baixa latència) com la de gestió de trànsit. Per establir comunicacions amb els cotxes connectats és necessari que les latències siguin mínimes, i per això cal desplegar capacitats 5G en la xarxa actual.
Ja al Mobile World Congress d’aquest any, Telefónica i Seat van presentar diversos casos d’ús de cotxe connectat i conducció assistida via 5G en un entorn real per primera vegada a Espanya, en el qual sensors instal·lats en les diferents infraestructures de la ciutat avisaven als cotxes connectats de la presència de vianants, ciclistes i vehicles parats a les calçades.
La plataforma DGT3.0 manté connectats als usuaris de la via, informant-los de l’estat del trànsit en temps real, dels desviaments, carrils reversibles, aplicació de mesures en protocols de contaminació, restriccions a la circulació, obres en execució i qualsevol tipus d’incident que pugui afectar la circulació. Així mateix, els podrà enviar alertes de la proximitat de ciclistes, la previsió de talls o congestions i el risc de boira. Totes aquestes informacions són de vital importància a l’hora de millorar la seguretat viària, sobretot en carreteres secundàries.
